专车补贴大升级10亿?10亿+?充100送100?看谁更贴心!

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  4月15日,“专车一号案”还没判决结果,但打着拼车旗号的“一号快车”已开始登陆全国。不管你承认与否,科技创新下的“互联网+出行”模式,正在逐步改变我们对于出行的认知。新鲜出行产品层出不穷,不少代驾、拼车业务已经开始陆续上线,但要说如今激战正酣的,还当属专车领域。

  滴滴快的联手后,刚刚结束了投入计10亿元的“免起步价”活动,而且从现在来看,可能还会有持续投入的意思。易到用车“单单返”活动从今年1月份开始也已持续4个月,用户只要乘车就会获得相应的优惠返券,用的多返的多,不限使用次数,不限下单方式。神州专车虽起步较晚,但补贴却一点不落后,1月成立之时即宣布推出“充值100元返100元”的活动。就连一向不爱凑热闹的AA租车也放出要投入“10亿+”补贴新老用户的消息。AA租车加入之后,这场原本就打得不可开交的补贴大战已然进入白热化状态。

  随着更多专车商家介入补贴战,一个很明显的现象随之产生,那就是以前一味的低价政策得到了延伸,如今专车软件们有了更加多元的方式来回馈用户。这种补贴形式正是对“用户跟着优惠和补贴跑”情况的有效应对。那么目前哪家的补贴方式显得更为合理呢?

  我们可以看到,“滴快”虽然抛弃了以往“纯补贴”形式,但并未抛弃其中核心思维,“免起步价”方式只是“纯补贴”方式的另一种表达法,本质与贴钱无异。对于用户来说,大多数也是逞一时之快,大家都知道“馅饼”不会一直掉,便宜也不会一直有,补贴结束之后能不能形成对于品牌的依赖性,还有待于观察。

  神州专车会给每笔订单相应的补贴,另外他们还正在力推充值返同额优惠券的形式,据说上不封顶。这种补贴设置形式较“滴快”来说显得更有含金量,毕竟那是用户自己充进去的钱额,谁都不想浪费它,更容易形成二次使用。但缺陷在于,神州专车似乎有点用力过猛,一入局就“火力全开”,25亿砸下去用户一时激增,但车辆和服务并不能完全跟上,前段时间有报道称神州是目前最难叫到车的专车软件。这一点上看来,神州专车还得多悠着点儿。

  易到用车的补贴形式则理智很多,行程结束之后用户就会收到返券,根据实际的用车费用,每一单返券的金额从低到高不等,用车金额越高,对应的返券金额也会提升,这实际上就是设分级补贴的方式。这种方式对于用户来说更有“尊严感”,也更显心安,“取之有道”不无道理。另外,随着新用户等级越高成为老用户,自然而然会形成品牌依赖。

  另一个具有类似分级机制的是AA租车,AA租车的“二八计划”针对新老用户分别进行了规划。目前首先启动了覆盖新用户的“四见就爱”活动,四张50元优惠券等于给了新用户四次免费体验AA租车的机会,而四次之后新用户很可能转化为老用户沉淀下来,这个转化率据说AA租车自身很有把握,“二八计划”的来源也正印证了这一点,那就是AA租车目前80%的收益来自20%的用户,用户留存度非常之高。所以AA租车只用设置新用户四次补贴,并非无限制烧钱,是有自身的差异化优势在的,这里AA租车本身的服务品质起了重要作用。从另一方面来说,这其实也是AA租车深思熟虑后的有的放矢,对于自营的专车模式,根据自己的体量来拉新非常关键,同样自营模式的神州专车就因供需关系的不平衡,牺牲掉了用户体验腾讯分分彩,而AA租车成立之初就始终是将用户体验放在最上层。而对于老用户,则根据其使用频次、金额等多个维度进行级别划分,每个老用户每周都可收到2-8张优惠券不等。看来不仅“四见就爱”,更是“越用越爱”,小补贴中也难掩大情怀。

  从短期来看,专车补贴大战的硝烟将继续蔓延,未来的补贴形式会如何走向,现在谁都不好说。不过可以肯定的是,经过白热化阶段,当各家开始考虑“秋后算账”,补贴将不再仅仅是为热闹,为培育市场和教育用户,而是真正考虑用户是否最后选择你,是否会“当你停止补贴,我依然待你如初”,这时如AA租车这类开创“贴心”补贴的商家或许能够抢占到阶段优势。




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